31.07.2023 - Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym poziomie, a wielkość ładunków przewiezionych przez polskich armatorów żeglugą śródlądową ulega zmniejszaniu. Wśród czynników, które mają bezpośredni wpływ na spadek przewozów ładunków i pracy przewozowej w...

28.07.2022 - Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym poziomie. Czynnikiem, który ma bezpośredni wpływ na wielkość przewozów ładunków i pracę przewozową w żegludze śródlądowej jest między innymi stan dróg wodnych. Niekorzystne warunki nawigacyjne determinują...

28.07.2021 - Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym poziomie. Czynnikiem, który ma bezpośredni wpływ na wielkość przewozów ładunków i pracę przewozową w żegludze śródlądowej jest między innymi stan dróg wodnych. Niekorzystne warunki nawigacyjne determinują...

28.07.2020 - Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym poziomie. Czynnikiem, który ma bezpośredni wpływ na wielkość przewozów ładunków i pracę przewozową w żegludze śródlądowej jest między innymi stan dróg wodnych. Niekorzystne warunki nawigacyjne determinują...

26.07.2019 - Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym poziomie. Czynnikiem, który ma bezpośredni wpływ na wielkość przewozów ładunków i pracę przewozową w żegludze śródlądowej jest między innymi stan dróg wodnych. Niekorzystne warunki nawigacyjne determinują...

31.07.2018 - Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym poziomie. Stan dróg wodnych wpływa na dynamikę przewozów ładunków w żegludze śródlądowej. Warunki nawigacyjne przekładają się bezpośrednio na podstawowe parametry konstrukcyjne taboru wykorzystywanego do przewozów...

25.08.2017 - Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym poziomie. Specyfika infrastruktury dróg wodnych wpływa na czynniki kształtujące popyt na przewozy żeglugą śródlądową. Warunki nawigacyjne przekładają się bezpośrednio na podstawowe parametry konstrukcyjne taboru...

12.08.2016 - Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym poziomie. Specyfika infrastruktury dróg wodnych wpływa na czynniki kształtujące popyt na przewozy żeglugą śródlądową. Warunki nawigacyjne przekładają się bezpośrednio na podstawowe parametry konstrukcyjne taboru...

05.08.2015 - Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym poziomie. Specyfika infrastruktury dróg wodnych wpływa na czynniki kształtujące popyt na przewozy żeglugą śródlądową. Warunki nawigacyjne przekładają się bezpośrednio na podstawowe parametry konstrukcyjne taboru...

Pływające w ruchu międzynarodowym i krajowym statki towarowe i pasażerskie oraz barki pełnomorskie (o pojemności brutto co najmniej 100) wchodzące do portu z ładunkiem lub bez ładunku, jeśli ich podróż odbywała się całkowicie lub częściowo po morzu. Ujmowane są również statki nietransportowe...

Pływające w ruchu międzynarodowym i krajowym statki towarowe i pasażerskie oraz barki pełnomorskie (o pojemności brutto co najmniej 100) wychodzące z portu z ładunkiem lub bez ładunku jeśli ich podróż odbywała się całkowicie lub częściowo po morzu. Ujmowane są również statki nietransportowe...

Pływające w ruchu międzynarodowym i krajowym statki towarowe i pasażerskie oraz barki pełnomorskie (o pojemności brutto co najmniej 100) wchodzące i wychodzące do/z portu z ładunkiem lub bez ładunku, jeśli ich podróż odbywała się całkowicie lub częściowo po morzu. Ujmowane są również statki...

Jednostki pływające żeglugi śródlądowej, za pomocą których dokonuje się przewozu ładunków lub pasażerów. W ich skład wchodzą: barki z własnym napędem, bez własnego napędu, holowniki, pchacze, a także statki pasażerskie....

Barki z własnym napędem oraz bez własnego napędu używane do przewozu ładunków na śródlądowych drogach wodnych. Barki z własnym napędem - statki towarowe transportu wodno-śródlądowego posiadające własny środek napędu mechanicznego. Barki bez własnego napędu obejmują barki do holowania i barki do...

Urządzenia pływające o napędzie mechanicznym, przeznaczone lub używane na śródlądowych drogach wodnych jako siła pociągowa do pchania lub holowania barek bez własnego napędu. Obejmuje holowniki i pchacze....

Obejmuje barki pokładowe, samowyładowcze (szalandy), barki typu lash -seabee, otwarte (odkryte) barki do ładunków suchych, kryte barki do ładunków suchych oraz inne barki do ładunków suchych....

Statek zaprojektowany głównie jako jednostka bez własnego napędu do transportu ładunków z wykorzystaniem pokładu otwartego, ładowni lub zbiorników. Statek jest ciągnięty lub pchany przez inny statek (holownik lub pchacz)....

Statek specjalnie skonstruowany do przewozu określonych ładunków drobnicowych (np.: kontenery, barki, samochody, zwierzęta)....

Sprzęt kołowy do przewozu towarów bez własnego napędu; wlicza się: towarową drogową przyczepę/naczepę nie sprzęgniętą z samochodem/ciągnikiem, przyczepę osobową i inne pojazdy drogowe, rolnicze i przemysłowe nie sprzęgnięte z samochodem/ciągnikiem, wagony kolejowe (towarowe i pasażerskie),...